采用獨(dú)立通道兩級(jí)紙質(zhì)雙空濾及高位進(jìn)氣方式，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力和灰塵吸入，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在佳狀態(tài)下長(zhǎng)期工作。

采用新型大容量鋁質(zhì)管帶式散熱器及優(yōu)化的散熱通道，進(jìn)一步提高整車的散熱能力，確保發(fā)動(dòng)機(jī)可靠工作。

采用前雙輪結(jié)構(gòu)，大大提高了叉車的超載能力及穩(wěn)定性，減少了輪胎的磨損。

采用加強(qiáng)型主減、加大型制動(dòng)器，使傳動(dòng)和制動(dòng)更加可靠，更加適應(yīng)石材市場(chǎng)工況。

提高了門架的強(qiáng)度和剛度，增強(qiáng)了抗沖擊能力。

門架前傾角達(dá)到9°，石材市場(chǎng)工作更加方便。

采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的車身機(jī)構(gòu)，增加整車的維修空間。

采用的人機(jī)工程技術(shù)，腿部空間及上車空間更大，增大操作視野，大大提高了操作舒適性，減少了操作員的疲勞強(qiáng)度。

采用新柴4D35ZG31增壓柴油機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，質(zhì)量可靠，備件方便。

采用獨(dú)立通道兩級(jí)紙質(zhì)雙空濾及高位進(jìn)氣方式，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力和灰塵吸入，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在佳狀態(tài)下長(zhǎng)期工作。

采用獨(dú)立液散熱器，滿足車輛長(zhǎng)時(shí)間工作需要，大大提高了液壓件可靠性。

采用液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，配合雙缸雙作用鼓式制動(dòng)器，剎車性能好。

采用加強(qiáng)型門架，提高門架的強(qiáng)度及剛度，增強(qiáng)了抗沖擊能力及抗偏載能力，采用串桿式貨叉，可以方便省力的調(diào)整貨叉間距，貨叉固定，支架不易掉落。

門架前傾角達(dá)到12°，石材市場(chǎng)工作更加方便。

門架開檔大，操作視野好。

加大驅(qū)動(dòng)輪胎，增大離地間隙，增強(qiáng)叉車的爬坡能力及整車通過性。

專門設(shè)計(jì)高強(qiáng)度驅(qū)動(dòng)橋，承載能力大，抗沖擊能力強(qiáng)，非常適合石材市場(chǎng)使用。

轉(zhuǎn)向橋與車架的連接處加特種橡膠緩沖墊，降低整車振動(dòng)。

采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的車身機(jī)構(gòu)，增加整車的維修空間。

采用玉柴增壓式柴油機(jī)，品質(zhì)，動(dòng)力強(qiáng)勁，質(zhì)量可靠，備件方便。

采用獨(dú)立通道兩級(jí)紙質(zhì)雙空濾及高位進(jìn)氣方式，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力和灰塵吸入，使發(fā)動(dòng)機(jī)能在佳狀態(tài)下長(zhǎng)期工作。

采用發(fā)動(dòng)機(jī)水散、傳動(dòng)油散、液壓油散獨(dú)立的板翅式散熱包，滿足車輛長(zhǎng)時(shí)間工作需要，大大提高了液壓件可靠性。

采用液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，配合3卡鉗鉗盤式制動(dòng)器，制動(dòng)力矩大，剎車性能好。

采用加強(qiáng)型門架，提高門架的強(qiáng)度及剛度，增強(qiáng)了抗沖擊能力及抗偏載能力，采用串桿式貨叉，可以方便省力的調(diào)整貨叉間距，貨叉固定支架不易掉落。

門架前傾角達(dá)到8°，石材市場(chǎng)工作更加方便。

門架開檔大，操作視野好。

采用大塊花紋充氣輪胎，承載能力大，增強(qiáng)叉車的爬坡能力及整車通過性。

專門設(shè)計(jì)高強(qiáng)度驅(qū)動(dòng)橋，承載能力大，抗沖擊能力強(qiáng)，非常適合石材市場(chǎng)使用。

采用優(yōu)化設(shè)計(jì)的車身機(jī)構(gòu)，增加整車的維修空間。

采用玉柴增壓柴油機(jī)，品質(zhì)，動(dòng)力強(qiáng)勁，質(zhì)量可靠，備件方便。